I lågkonjunkturens tider är det vissa som ser ljust på tillvaron trots allt, även inom industrivärlden.

- De fem första månaderna är de bästa i företagets historia, säger Volvo Lastvagnars vd Staffan Jufors till Dagens Nyheter.

Det är främst tack vare den positiva trend som funnits de senaste åren hos företaget där de tre senaste ett efter ett varit de bästa i företagets historia. Lågkonjunkturen verkar därför inte bita alltför hårt i den stora lastvagnstillverkaren. Den enda marknaden som viss oro finns över är den Nordamerikanska annars ser läget extremt bra ut enligt Jufors. Ett annat problem ska vara tappade marknadsandelar på grund av för stor efterfrågan och att leveranstiden ökat från normala tre till åtta månader.
Samtidigt som de bra resultaten presenteras släpper man de nya versionerna av lastbilar som ska vara mer bränslesnåla och framförallt säkrare mot olyckor, stölder och överfall, vilket ska locka åkerierna att nyinvestera.

Det ser ljust ut för åtminstone ett av de största svenska företagen.

Nu är det läge att skapa rätt förutsättningar för effektiva och hållbara godstransporter i Sverige. Det är tveksamt om det någonsin varit så mycket på gång inom transportområdet samtidigt som under de senaste åren. Regeringen har utöver den återkommande löpande infrastrukturplaneringen låtit utreda och analysera stort och smått inom praktiskt taget hela sektorn. Förväntningarna är stora inför den infrastrukturproposition som ursprungligen skulle ha släppts i våras men nu ska komma i höst. Denna proposition kommer att bli ett utmärkt  tillfälle att vrida politiken rätt inom transportområdet, skapa en kemisk balans och åstadkomma en både ekonomiskt och ekologiskt hållbar satsning för framtiden.

Trafikslagen kan inte behandlas separat utan måste planeras tillsammans. Nationella överväganden måste emellanåt gå före lokala intressen. Viktiga investeringar för effektivitet och hållbarhet får inte som hittills försenas i åratal av kompensatorer och lokal överklagningscirkus.
Klimatberedningens inriktning om 50 procent med gods på järnväg 2020 fungerar definitivt inte utan sådana strategiska investeringar. Det får inte bli en mekanisk likgiltighet likt tidigare. En politik som både tar hänsyn till klimat, miljö och näringslivets transportbehov är nödvändig inför framtiden. Enbart då skapar vi rätt förutsättningar för framtidens godstransporter och ytterst för Sveriges välfärd.

Hur kan Europa minska utsläppen av växthusgaser från vägar, flygplatser och järnvägar? En fjärdedel av alla utsläpp kommer från transportsektorn och andelen förväntas öka med 30 procent till 2030. Italienske ledamoten Gabriele Albertini EPP-ED la tidigare fram ett initiativbetänkande om en hållbar europeisk transportpolitik som har debatterats under våren. Om ingenting görs i den närmaste framtiden och framförallt lagstadgas kommer transportsektorn snart att vara den största utsläpparen av koldioxid.

Statistiken är nämligen alarmerande. Man kan se en ökning av utsläpp av växthusgaser med 26 procent mellan åren 1990 och 2005 hos transportsektorn. 
Transportmedel bör beskattas utifrån miljöpåverkan med lägre avgifter för miljövänliga bilar. Det krävs en bättre utveckling av järnvägsnätet och strategier för att få fler i städerna att lämna bilen hemma. Testet med trängselavgifter som slog väl ut i Stockholm för fordon och vägtullar är en lösning för att minska den ”onödiga” trafik med tillhörande utsläpp som vi har idag med stadstrafik som består av närmare 40 procent av de totala utsläppen.

Alternativa drivmedel är en lösning för framtiden när utvecklingen kommit längre, men det behövs större systemintegration för att det ska fungera och vi behöver mer akuta åtgärder och det enklaste är att minska trafiken.

Inom transportsektorn förloras det mångmiljonbelopp varje år inom EU på grund av attacker och överfall på lastbilsförare och de gods de för med sig. Undersökningar visar att det är ungefär 200 000 kommersiella fordon som stjäls årligen. Överfallen betyder även ett fysiskt hot mot chaufförerna, problem som Securitas tillsammans med Volvo Lastvagnar nu ger sig på. Genom ett nytt säkerhetssystem som lanseras i dagarna säger man sig kunna minska riskerna för stölder, kapning och liknande hot.

Var sjätte förare uppger sig ha blivit överfallen eller attackerad på ett eller annat sätt under sin yrkestid och det gör problemet ännu större då det är en krympande yrkeskår. Systemet som lanseras drivs av Securitas och bygger på teknologin bakom Dynafleet som är utvecklat av Volvo. Det innebär att föraren har en larmknapp inne i hytten som är direkt kopplad till Securitas som i sin tur larmar speditionsfirman eller den lokala polisen. Samtidigt säger sig Volvo utveckla en fjärrövervakning som i nödfall kan låsa motorn så att bilen blir obrukbar vid stöld.